材料1:

养老服务是指为老年人提供必要的生活服务，满足其物质生活和精神生活的基本需求，构建“区、镇街、村社、家庭”四级养老服务体系。

本市养老服务发展状况。

材料2:

市民政局举办座谈会：

第一段：服务流量补贴是根据社区养老服务驿站服务收费流量总和的一定比例给予的资助补贴。服务流量补贴范围不包括社区养老服务驿站的照料服务收入、政府购买服务收入。服务流量补贴按照不低于服务总收入30%的比例予以资助。目前，90%养老驿站都处于亏损状态。

第二段：某社区谈问题：

入住率不足40%。照护能力要求高，赔付两起50万。真正做到医养融合很难。场地二三年到期，是否继续租赁。驿站空间小，场地有限。

除了基础服务收入较低以外，和完全市场化的养老企业相比，养老驿站发展增值服务的能力也比较弱。诸如老年旅游、老年教育等近年来大火的服务内容，出于多方面的考虑，养老驿站很难介入其中。

而政府对养老“会员制”的要求也进一步限制了养老驿站市场化的空间。《B市养老服务机构监管办法（试行）》提出，除利用自建或自有设施举办的养老服务机构外，严禁实施会员制。

日间照料方面，规定“针对有特殊服务需求的老年人开展短期全托，短期全托时间原则上不得超过15天；对于需长期托养的老年人，统一推介转送到附近的养老机构（照料中心）接受全托服务；有条件的社区养老服务驿站，可接送需要日间照料的居家老人”。按照现行法律法规规定，社区养老驿站不属于养老机构，难以长期提供集中居住和照料服务。

第三段：某家庭列举了养老服务的价格。很多老人认为，养老驿站免费租用的社区用地，政府也有补贴，养老驿站应当少收费或者不收费，如果收费，就不去养老驿站了。

第四段：某市某区民政局谈工作情况。亏本运营。社会资本参与不够。

第五段：养老驿站与养老机构区域合作运营不够。

材料1：背景材料。

充电基础设施建设是什么，有什么意义。

2019年，省里印发了《关于进一步加强充电基础设施建设管理的实施意见》。等等。

2020年6月市发改委成立专项调研组在全市范围内开展调研。

材料2:

街面走访调研部分情况。从居民住处，专用领域，公务用车，旅游景点，公共停车场5个方面开展的调研。

第一段。一个旅游景点的商圈，一上午没人使用充电桩。停车费10-15元一小时，充电桩是慢充。停车费高昂阻碍了充电桩利用。

第二段。某居民小区没变电站，地下车库没有电压表，无法安装充电桩，经协调，业主安装费用2万。有的老旧小区无法安装。

第三段。国家电网公共充电桩被普通汽油车占用。在公园还是哪里急需充电，但是发现可充电车位被其他普通燃油车主汽车占用了，虽然贴有明显提示，但那些车主完全不当回事。

第四段。一个体育场周围的大型充电站，很多充电桩看起是完好的，但很多充不起电，有些被人为破坏，屏幕损坏，有人贴小广告，缺少维护。遇到一个电动车主，说只有几个能用。

第五段。公务用车方面，调研人员搜索附近充电桩，搜出来最近的是内部使用，就是市级综合医院里的地下停车库里的，然后采访医院负责人，回答他们也没办法，这个是利用他们自己车位改建的，如果对外开放，自己内部人员怕不够用，也怕不好管理。而且医院无奈，充电车位是普通车位改造，导致车位不足，还增加管理负担。

材料3：座谈会

6月16日上午，市发改委调研组邀请能源、市场监管、等政府部门和建桩企业、电动车企业、小区物业负责人一起讨论。各部门针对充电基础设施建设运营管理展开了激烈讨论。

调研组组长开场白。大家各抒己见。

能源局科长：安装成本等抬高了充电费用，达到1.2元/度。

经信委：是行业标准不统一，充电接口现在有欧标，美标国标，交流电，直流电……有快充慢充。支付方式也不同，要下载很多app，使得体验感不佳。

市场监管局：对充电桩管理和维护。

建桩企业负责人：充电桩利用率低。充电成本高，车主望而却步。建设投入和收益不成正比。需要政策支持持久性。要加大宣传引导，宣传修充电桩对新能源汽车的意义。

电动车企业：如何使用电动车与新能源结合，提高经济效益。通过技术升级等等提升商业效益。

小区物业管理负责人：小区是否有安装条件，需要结合实际情况，要小区业主同意，还要走政策支持，引导业主。